விமான நிறுவனம் விமானியை வேலைக்கு எடுத்தது; சதித்திட்டம் விமான நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது

ஃபிளைதுபாய் துணை விமானியின் விசாரணை வாக்குமூலத்தை நிதானமாகப் படியுங்கள்; பயங்கரவாதச் சதிக்கு அடியில் இன்னும் குளிர்ந்த உண்மை தெரியும். ஹமாம் அல்-ஹம்மாமி அமைப்பின் விரிசலில் நழுவி உள்ளே வரவில்லை. சீருடை அணிவதற்கு முன்பே தீட்டிய திட்டத்துடன் முன்வாசல் வழியாக நடந்து வந்தார்; அமைப்பு அவரை உள்ளே அழைத்தது. "எல்லா விமான நிறுவனங்களிலும் வேலைக்கு முயன்றேன். எவை டெல் அவிவுக்குப் பறக்கின்றன என்று பார்த்தேன். அதனால்தான் ஃபிளைதுபாயைத் தேர்ந்தெடுத்தேன்." தொழில்துறை அவரை நேர்காணல் செய்வதற்கு முன், அவர் தொழில்துறையை நேர்காணல் செய்தார்; தொழில்துறை அந்த நேர்காணலில் தோற்றது. விமானப் போக்குவரத்து வணிகம் நீங்கள் தவிர்க்க விரும்பும் பகுதி இதுதான். தீவிரவாதக் கருத்துகள் காரணமாக 2024-ல் ஓமன் விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகளால் அல்-ஹம்மாமி தடை செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. ஒரு ஒழுங்குமுறை அமைப்பு அவரைக் குறித்தது. பின்னர், கடும் போட்டி நிறைந்த குறைந்த கட்டணச் சந்தையில் பணியாளர்களுக்காகப் பசியுடன் இருந்த ஒரு வணிக விமான நிறுவனம், அவரை வேலைக்கு எடுத்தது — அல்லது அதைக் கண்டுபிடிக்காமலேயே எடுத்தது. இரண்டில் எதுவாக இருந்தாலும் அது குற்றச்சாட்டுதான்: முதலாவது அலட்சியம்; இரண்டாவது, குறிக்கப்பட்ட ஒரு தீவிரவாதி எளிதில் கடந்து செல்லும் அளவுக்கு உள்ளீடற்ற பின்னணிச் சரிபார்ப்பு முறை. வணிக விமானப் போக்குவரத்தில் பின்னணிச் சரிபார்ப்புகள் பொதுமக்களுக்குக் கோட்டையாக விற்கப்படுகின்றன. நடைமுறையில் அவை பெரும்பாலும் மலிவான ஒப்பந்ததாரரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட குறியீட்டுப் பெட்டி வேலை; காகிதத்தில் ஒழுங்குமுறையாளர்களைத் திருப்திப்படுத்தும் அதே வேளையில், ஆட்சேர்ப்பு இயந்திரம் ஓடிக்கொண்டே இருக்கும். முழுமையான சரிபார்ப்பின் விலை வாரங்களிலும் ஊதியங்களிலும் அளவிடப்படுகிறது; அதைத் தவிர்த்ததன் விலை, செப்டம்பர் 30 அன்று ஜோர்டான் மீது கிட்டத்தட்ட 182 உயிர்களாக இருந்தது. மூலதனம் கணக்குப் போட்டு வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது. கேள்வி கேட்க முடியாத அதிகாரம் தனக்குக் கீழே உள்ளவர்களை எப்போதும் நசுக்கும் என்று பெரியார் எச்சரித்தார். இதை நவீன விமான நிறுவனத்துக்குப் பொருத்திப் பாருங்கள்: ஒரு விமானி எவ்வளவு கவனமாகச் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் என்பதை முடிவு செய்பவர்களும், பணியாளர் பட்டியலை வேகமாக நிரப்புவதில் ஊக்கத்தொகை சார்ந்திருப்பவர்களும் ஒரே நபர்களாக இருக்கும் தொழில். அந்தக் கூட்டத்தில் பயணி ஒருபோதும் இருப்பதில்லை. விமானி அறைத் தரையில் ரத்தம் சிந்திய கேப்டன் ஸ்மித் மச்சார் போன்ற ஊழியர்களும் அங்கு இருப்பதில்லை. பின்விளைவு பழக்கமான கதையையே பின்பற்றுகிறது. அதிர்ச்சி, சேதத்தைக் கட்டுப்படுத்திய வீரத்துக்குப் பாராட்டு, மறுஆய்வு வாக்குறுதிகள். பின்னர் இயந்திரம் மீண்டும் ஓடத் தொடங்குகிறது. மச்சார் கோடரியை எதிர்கொண்டதுபோல் எந்த நிர்வாகியும் கோடரியை எதிர்கொள்ள மாட்டார். மலிவான சரிபார்ப்பு தந்த சேமிப்பை எந்தப் பங்குதாரரும் திருப்பித் தரக் கேட்கப்பட மாட்டார். இங்கு கோரிக்கை சிக்கலானது அல்ல; அது ஒரு விமான நிறுவனத்தையோ ஒரு நாட்டையோ பற்றியது அல்ல. பணியாளர் சரிபார்ப்பு பொதுவானதாகவும், தணிக்கைக்கு உட்பட்டதாகவும், வேலைக்கு எடுக்கும் நிறுவனத்தின் வணிக அழுத்தத்தில் இருந்து சுதந்திரமானதாகவும் இருக்க வேண்டும். ஒழுங்குமுறையாளர்களின் எச்சரிக்கைகள் எல்லைகளையும் நிறுவனங்களையும் கடந்து ஒரு விமானியைப் பின்தொடர வேண்டும் — குற்றப் பதிவு வேறு யாரையும் பின்தொடர்வதுபோல. சக ஊழியர் குறித்து சந்தேகம் எழுப்பும் விமான நிறுவன உள் ஊழியர்கள் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், வெளியேற்றப்படக் கூடாது. அல்-ஹம்மாமி தனது விமான நிறுவனத்தை, அந்த நிறுவனம் அவரைத் தேர்ந்தெடுத்ததைவிட அதிகக் கவனத்துடன் தேர்ந்தெடுத்தார். தொழில்துறை அந்தச் சமன்பாட்டைத் திருப்பும் வரை, ஒவ்வொரு பயணியும் தங்கள் உயிரை ஒப்படைப்பது, தனக்கு எது மிகவும் மதிப்புமிக்கது என்பதை ஏற்கெனவே காட்டிய அமைப்பிடம்தான். அது அவர்கள் அல்ல.