மும்பையின் சர்வதேச விமானங்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கை வெட்டிய அதானி — டெல்லி அழைத்த அமைச்சகம்

மும்பையின் சர்வதேச வாயில் மூன்றில் ஒரு பங்கு சுருங்கப் போகிறது — இதை முடிவு செய்தது விமான நிறுவனங்களோ, பயணிகளோ, அரசோ அல்ல. அதானி விமான நிலைய ஹோல்டிங்ஸ் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள மும்பை சர்வதேச விமான நிலைய நிறுவனம் (MIAL), 46 விமான நிறுவனங்களிடம் ஒரு அறிவிப்பை வெளியிட்டுள்ளது: அக்டோபர் 25 முதல், குளிர்கால அட்டவணை தொடங்கும் நாள், முனையம் 2-ல் வாரம் 770 சர்வதேச புறப்பாடு இடங்களில் 265 தற்காலிகமாக நிறுத்தப்படும். முனையம் 1-ன் மறுசீரமைப்பால் இடம்பெயரும் உள்நாட்டு விமானங்களை ஏற்கவே இந்த இடங்கள் தேவை என்கிறது நிறுவனம். ஜனவரி 2027-ல் முனையம் 1-ன் வடக்குப் பகுதி இடிக்கப்படும். "பயணிகள் பாதுகாப்புதான் முக்கியம்" என்கிறது அதானி விமான நிலையங்கள். ஆனால் விமான நிறுவனங்கள் இதை ஏற்கவில்லை. அவற்றின் முதல் ஆட்சேபணை கணக்கு: குளிர்கால அட்டவணை ஜூனில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, விமானங்களும் பணியாளர்களும் திட்டமிடப்பட்டுவிட்டன, மும்பையிலிருந்து நவம்பர்-டிசம்பர் விமானங்களில் 35 முதல் 40 சதவீத இருக்கைகள் ஏற்கெனவே விற்கப்பட்டுவிட்டன. ஆரம்பத்தில் "புதிய நவி மும்பை விமான நிலையத்துக்கு மாற்றம்" என்று பேசியவர்கள், இப்போது மும்பையிலிருந்து மூன்றில் ஒரு பங்கு சர்வதேச விமானங்களை நேரடியாக வெட்டுகின்றனர் என்பது நிறுவனங்களின் குற்றச்சாட்டு. இந்த எண்ணுக்குப் பின்னால் உள்ள திறன் கணக்குகளைக் காட்டுமாறு விமான நிறுவனங்கள் கேட்டுள்ளன; மிண்ட் பத்திரிகை பார்த்த மாற்றுத் திட்டத்தில் அந்தக் கணக்கு இல்லை. இரண்டாவது ஆட்சேபணை நடைமுறை. ஜூலை 30 ஆலோசனைக் கூட்டம் நிகழ்ச்சி நிரல் இல்லாமல் நடந்தது; செப்டம்பர் 16-ல் முனையம் 1 கால அட்டவணை பற்றி விவாதிக்கக் கூட்டிய கூட்டத்தில், முனையம் 2 விமானங்களை நவி மும்பைக்கு மாற்றுவது பற்றியே பேசினர். பிறகு MIAL ஒரு கெடு விதித்தது: அக்டோபர் 6 மாலை 4 மணிக்குள் எந்த இடங்களை விட்டுக்கொடுக்கப் போகிறீர்கள் என்று விமான நிறுவனங்களே சொல்ல வேண்டும் — இல்லையெனில் நிறுவனமே தேர்ந்தெடுக்கும். ஐரோப்பிய நிறுவனங்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய பயணிகள் உரிமை விதிகளின் கீழ் சட்டச் சிக்கலைச் சுட்டிக்காட்டியுள்ளன. இப்போது விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் தலையிட்டுள்ளது. அக்டோபர் 6 அன்று விமான நிறுவனங்கள், அதானி, IATA அமைப்புடன் கூட்டம் நடத்தப்பட்டது; செயலாளர் சமீர் குமார் சின்ஹா தலைமை தாங்கினார். இதுதான் உண்மையான செய்தி: ஒரு தனியார் விமான நிலைய நிறுவனம் பொது வசதி மீது தன்னிச்சையாக எடுத்த முடிவைத் தீர்க்க அரசு அறைக்குள் இழுத்து வரப்பட்டுள்ளது. மும்பை விமான நிலையம் தனியார்மயமாக்கப்பட்டபோது திறமையும் முதலீடும் வாக்களிக்கப்பட்டது. ஆனால் தனியார்மயம் அதிகாரத்தையும் குவித்தது: மும்பையின் தற்போதைய விமான நிலையமும், மாற்று என்று சொல்லப்படும் நவி மும்பை விமான நிலையமும் அதானியிடமே உள்ளன. விமான நிலையமும், மாற்று விமான நிலையமும், அட்டவணையும் ஒரே நிறுவனத்திடம் இருக்கும்போது, "தற்காலிக" வெட்டுக்கள் திறன் நிர்வாகம் போல் அல்ல — கட்டிடத்தில் எத்தனை குடியிருப்பாளர்கள் தேவை என்று முடிவு செய்யும் வீட்டு உரிமையாளர் போல் தோன்றும். எந்த விமானங்கள் தப்பிப்பிக்கும் என்பது இந்த இழுபறி முடிந்த பிறகுதான் பயணிகளுக்குத் தெரியும். இருக்கைகளை முன்பதிவு செய்து பணம் கட்டிய பயண முகவர் நிறுவன ஊழியர்கள் தவிப்பில் உள்ளனர். மறுசீரமைப்பு முடிந்தால் திறன் கூடும் — முனையம் 1 ஆண்டுக்கு 1.5 கோடி பயணிகளிலிருந்து 2 கோடியாக உயரும். ஆனால் அக்டோபர் 25 கெடுவுக்கு முன் எழும் கேள்வி எளிமையானது: மும்பையின் உலகத் தொடர்பில் மூன்றில் ஒரு பங்கு வீண் என்று முடிவு செய்யும் உரிமை யாருக்கு?